共享单车一地鸡毛共享汽车日子也不好过【od体育官网】

日期:2021-10-16 00:58:03 | 人气: 66889

本文摘要:2019年,共享单车的故事在资本市场更加没吸引力,两大主角摩拜和ofo光环渐渐黯淡下来。

2019年,共享单车的故事在资本市场更加没吸引力,两大主角摩拜和ofo光环渐渐黯淡下来。前者傍上美团评论的大腿后未步入预期的高速扩展,反而陷于大规模裁员和业务调整;后者融资基本决意,不能孤立无援地苦撑。

事实上,2019年是共享经济陷入困境、备受批评的一年,不仅共享单车行业的泡沫完全裂痕,只剩一地鸡毛,共享汽车行业的日子也不好过,短期内盈利决意。经历了2015、2016年一段时间的高歌猛进,从2017年开始,共享汽车模式的弊端渐渐显出,随之而来的是实力不济者争相出局。

2017年3月,友友用车公布暂停运营公告;2017年10月,EZZY宣告退出;2018年5月,麻瓜上下班共享汽车宣告暂停服务;2018年6月和9月,中冠共享汽车和巴歌上下班分别被曝出破产。这还没完,途歌陷于押金难退的窘境,前不久戴姆勒旗下汽车出租平台car2go也宣告将在6月底解散中国市场,让外界深感愤慨。要告诉,car2go是全球仅次于共享汽车平台,在美国、德国、加拿大等多个国家展现出出色,却在中国市场栽跟头,水土不服是一方面原因,更加最重要的是折射出共享汽车这门做生意十分难做。

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被迫说道,共享汽车一连串破产潮使行业信心跌到至谷底。首汽旗下共享汽车平台GoFunCEO谭奕曾回应,目前全国享有多达300家登记的共享汽车企业,但没一家企业构建整体盈利。这是多么残忍的事实,这意味著,所有共享汽车企业仅靠火烧投资人的钱续命度日,一旦融资阻碍,那公司将陷入困境甚至破产。极光大数据表明,截至2018年11月,装有共享汽车App的用户规模约952.4万,同比快速增长1.4倍。

虽然涨幅平稳,但行业渗透率仍并未超过1%,说好听点叫潜在市场空间极大,说道好听点叫用户接受度不低,巨头滴滴入场对行业快速增长夹住效果也十分受限,而300多个玩家抢夺这块并不大的市场蛋糕,竞争白热化程度可想而知。其中,GoFun、EVCARD、盼达用车月活跃用户数名列行业前三,且GoFun、EVCARD是仅有的两个日活超过10万级别的共享汽车玩家。话说,连行业前二都并未构建规模化盈利,其他玩家盈利的可玩性大自然更大,行业前景也就打上一个大大的问号。众所周知,共享汽车是轻资产行业,而且远比共享单车的生产、投入、运维要简单得多,这要求其运营模式和实际可玩性与共享单车不存在较小差异,几乎不可同日而语,最直观的反映是成本居高不下、盈利模式单一。

共享汽车成本投放主要还包括车辆购买、运营网点建设、车辆保险投放的固定成本,以及车辆耗损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本,而收益却完全全部来自于车辆租金。由于共享汽车本身的产品定位和用户运营策略,其出租价格比网约车、出租车要较低不少,且订单相当大程度上受限于品牌规模,依照现有的商业模式,所有玩家都很难超过收支平衡,构建延续发展堪称难上加难,这就是仅有行业都无法挣脱亏损困境的根本原因。据我仔细观察,共享汽车行业主要有两大门为首:一是由互联网公司主导,比如GoFun、途歌;二是由整车厂主导,比如上汽旗下的EVCARD、盼达用车背后车站着力帆。

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二者各自的优劣势都非常明显,甚至可以说道对方的优势就是己方的劣势。共享汽车对于车辆购买、运营网点建设、保险投放、车辆保险费等资产方面具有极高拒绝,而这些是传统车企的优势,在成本掌控上展现出引人注目,劣势是不专业,很难解读互联网经济的模式,造成运营效率低落。GoFun们则恰恰相反,运营是自身强项,因为共享汽车重点不是车,而是网,却在成本掌控上犯难。对于共享汽车行业而言,成本掌控毫无疑问是首要任务,这也就说明了为何绝大多数破产的玩家具备互联网公司背景,而名门传统车企的玩家则一般来说生还下来。

除了成本掌控任重道远,共享汽车行业还面对用户体验不佳的难题。与共享单车一样,共享汽车某种程度不存在躲藏抢走、公车私用等不良现象,造成其他用户在用于时,经常出现明明App上表明周边有很多车辆,去找了半天一辆都没看见,再加用户素质参差不齐,导致车内外环境不容乐观。

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除了去找车无以这一少见的失望,不少用户还责怪共享汽车收费过低,特别是在是对莫名其妙的停车费深感反感,似乎有利于用户存留和粘性的提高,还没有步入行业愈演愈烈就南北市场需求低迷。《2019年中国消费者共享汽车用于情况调查报告》表明,中国消费者在用于天内出租服务时,对服务体验的关注度相比之下低于汽车品牌本身,消费者最重视的前三大因素分别是还取车便利(29%)、价格及服务(27%)、安全性及保险(26%),而注目汽车品牌的用户仅有占到5%。鉴于目前用户对共享汽车服务正处于尝鲜状态,品牌忠诚度不低,上述痛点某种程度不会带给一定程度的用户萎缩。

这也就说明了为何强劲如GoFun、EVCARD日活仅有10万级别,其他玩家日活堪称“感人”,与共享单车上亿用户、上千万日订单差距太远,商业化前景也就大打折扣。最少坐拥海量用户的摩拜、ofo可以探寻广告所求,而共享汽车玩家却敢,不能老老实实靠租金来提供现金流。

退一步讲,即便共享汽车玩家在成本掌控、用户体验做淋漓尽致,也不一定能躺在输掉,其还将面对各种大大小小的苦恼,因为共享汽车运营是个事无巨细的活,取车、保险、行驶、修理、违章等每个环节都要费心费力,管理可玩性很大。换言之,用户在用车过程中否合法、规范充满著不确定性,沦为左右所有玩家运营胜败的仅次于变量。要告诉,用户用车不道德的规范与否,不仅将影响到运维、修理、违章等各项成本,还将直接影响到先前用户的用于体验。

尽管各大玩家提倡文明用车,但确实做的用户无法说不多,但起码给平台添堵的用户不在少数。GoFun涉及负责人透漏,共享汽车车损概率和适当产生的金额较小,且用户用于过程中经常出现违法概率较高。仅有过去一年,GoFun平台就产生超强20万条违法记录,其中用户主动还款率近40%,被动还款亲率超强50%,如不及时介入和处置,不会严重影响平台长时间运营。

前不久,湖南湘潭大学一名23岁的大学生新手司机驾驶员共享汽车撞倒年仅1岁半的男童引起普遍注目。有人谴责共享汽车平台对用户租车资质的审查过分严格,即只要考上驾驶执照就能登记用车。

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只不过,车站在共享汽车平台的角度可以解读,一方面任何容许都会影响用户规模最大化,所以不能以拒绝接受向警方驾驶员的最低标准来拒绝用户;另一方面用户实际驾龄的辨别没非常简单不切实际的标准,操作者可玩性较小。不过,这些新手司机为平台运营来临很大的安全隐患和口碑下降也是不争的事实。据我仔细观察,进共享汽车的用户以年轻人居多,这群人考上驾驶执照却没有买车,所以常常进共享汽车来过过瘾,当作练手的新手司机也不在少数。

他们秉持着“当真车不是自己的”的用车心态,在用车过程中会故意珍惜车,也不严格遵守规矩,方向灯时小刮小蹭时有发生,波及旁边的车。因此,不少人对共享汽车怨声载道,甚至有的小区明令禁止共享汽车驶进。由此可见,共享汽车平台减少门槛更有更加多用户重新加入不会产生极大的副作用,且带给的潜在风险与日俱增。这不仅牵涉到整体成本,还将影响到尤为显然的合规运营。

成本居高不下、用户体验不欠佳、管理极为简单,沦为共享汽车行业面对的广泛困境。而资本市场整体大环境不欠佳,对天内出租的投放又纯属试水心态,否之后加码正处于摆动状态。因此,近年来共享汽车行业回头得出现异常艰苦,未来能否冲破阴霾走上康庄大道,仍不存在较小变数,我个人所持乐观态度。

不过,可以确认的是,传统车企在共享汽车产业链中话语权偏弱,未来共享汽车业务夸奖的是互联网公司,而非传统车企。


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